本文摘要：作为全球航运市场的晴雨表，波罗的海干散货指数（BDI指数）从8月初以来仍然正处于很快上升态势。
作为全球航运市场的晴雨表，波罗的海干散货指数（BDI指数）从8月初以来仍然正处于很快上升态势。根据中国船舶网的数据，近日，BDI指数超过2518点，创近9年以来的新纪录。
在全球经济上行压力增大、贸易保护主义浮现的背景下，BDI指数为何却一路狂飙？与此同时，国际航运价格也在水涨船高。据央视新闻消息，航运价格某种程度创近9年以来的最高值。针对国际航运价格很快上升的现象，沈阳悦丰万鑫国际物流有限公司总经理于德明对《每日经济新闻》记者回应，从市场规律来看，受到万圣节、春节等因素影响，每年三季度以来，国际航运也转入到旺季，所以价格经常出现一定程度下跌是长时间的。但从业务量来看，港口业务量总体是上升的，涨幅过慢有可能是短期现象，或者不存在一些异常因素。
今年BDI指数经历过山车转入2019年，BDI指数曾一路暴跌。中国船舶网的数据表明，自2019年1月18日至2月11日期间，BDI指数从1112点一路暴跌至595点，总计跌幅相似50%。2018年7月，BDI指数一度上升至1774点，超过年内最高值。但2019年进年以后，BDI即调头下跌。
如果从1月2日的1282核对起，至2月11日的595点，跌幅约53.6%。而上一次BDI指数暴跌600点还要追溯到2016年6月份。
美国金融博客zerohedge甚至称之为，这最少是1984年以来波罗的海干散货指数经历的开年最差劲展现出。《每日经济新闻》记者注意到，今年1~2季度，BDI指数整体正处于低位运营的态势。然而，到了6月13日之后，BDI指数开始声浪，从1062点一路攀升至7月22日2191点。
在经历一段时间下跌后，从8月8日起之后上升，仍然上升至9月4日的2518点，该指数早已创近9年以来的新纪录。对于近期BDI指数的下行，有分析人士回应，一是不受巴西矿山集中于销售与大量租船影响，BCI（波罗的海海岬型指数）较慢下跌；二是矿山船队进场加装副产物塔也减少了租船市场需求，造就了运费下跌；此外，此前BCI权重的调整也减少了对BDI指数的影响。商务部研究院国际市场研究所副所长白明拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时回应，一方面，每年下半年转入干散货市场旺季，变换BCI指数下行的影响，对BDI指数的下行起着了极大的推展起到。另一方面，BDI开年以来下滑已幸，不少航运企业解散市场，新的配对后，不存在价格报复性声浪的现象。
港口不存在船排队货压港近日，央视新闻报道，在宁波舟山港不存在显著的船排队、货压港的现象。五矿船务代理（宁波）船务事业部业务主管王靖禹回应，五六月份有可能平均值等一到两天，七八月份起码要等两~三天甚至更加幸。宁波舟山港矿石公司卸船机工班长李卓军也回应，机器仍然没停过，只有人在轮流睡觉。
针对船排队货压港的现象，于德明对《每日经济新闻》记者回应，三季度一般转入到一年当中航运业务最挤迫的时期，所以不存在船排队、货压港的现象。与此同时，于德明也向记者透漏，如果大宗商品航运数量与实际市场需求是给定的，就会经常出现相当严重的堆场，货物到港口后会被很快运出。为什么要冲刷在港口呢，低堆存运营对堆场安全性也是有利的。
另一方面，关于航运价格大幅度提高，于德明向记者透漏，国际经济上行是不争的事实，整个国际航运市场只不过是衰退的。不少航运企业早已解散了市场，溶解下来的企业开始谋求吞并，回避竞争压力。我自己的公司跑完欧基港，以前业务量较少的时候，大家抢单，减少价格。
现在几家公司吞并后，过去3艘船在跑完，现在变为1艘船了，运费降反增。白明则对《每日经济新闻》记者回应，经常出现船排队、货压港解释国际市场和国内市场需求之间是有距离的，而且不回避投机不道德，造成大批货物积聚在港口。如果订单市场需求几乎给定，到港后立刻就不会被提走。
由此可见，海运与最终用户市场需求有可能不存在僵化。宁波舟山港矿石公司堆场班班长忻朝晖也回应，低堆存运营对堆场安全性有利，所以在尽可能想要办法往外运，还包括火车出有运。
全球造船业订单暴跌尽管BDI指数与全球航运市场的走势密切相关，但多位拒绝接受《每日经济新闻》记者专访的专业人士指出，国际航运价格上涨并非航运市场确实转好。于德明向记者回应，此前航运市场不景气，造成企业抱团吞并减低竞争压力，强化对市场价格的把触能力。造船数量也有可能骤减，船舶出厂数量提高，使得整个船队的数量增加了。
当国际航运市场需求低于实际航运能力时，航运价格就有可能下跌。此外，记者注意到，根据克拉克森近期数据统计资料（截至2019年8月16日），2019年7月份全球造船业新的签定单32艘，总计627936CGT（修正总吨）。与6月比起环比增加11艘，修正总吨环比暴跌44.20%。
与2018年7月份比起，增加74艘，修正总吨同比暴跌76.79%。2019年1~7月新的船订单478艘，合计30533112载重吨，与2018年同期的新签定单1093艘，合计58147524载重吨比起，艘数和载重吨分别同比暴跌56.27%和47.49%。于德明讲解，由于国际贸易不存在货到付款、起运港缴付等多种方式，为了应付国际航运价格上升，贸易商会根据核算的成本考虑到否将运费由买方来分担。比如货到港缴付，这就是典型的由卖方来分担运费。
但如果变为出厂交货，则一般是由买方来分担运费，但商品的价格往往不会受到一定影响。
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